空港用化学消防車 成田国際空港株式会社

成田国際空港株式会社（以下、NAA）では空港用化学消防車2台の更新にあたり、米国オシュコシュ社製「ストライカー6×6」を導入した。

今回導入した消防車両の最大の特徴は、車上に高位置対応伸展型放水銃「HRET」（High Reach Extendable Turret：エイチレット）を装備したことだ。NAAを含め、これまでの国内に配備されている空港用化学消防車は車上に装備する主タレット（放水銃）の射台はすべて固定されているタイプだったが、同車では初めて主タレットにブームが備わった高位置対応伸展型放水銃「HRET」が搭載された。主タレット自体がブームにより最大地上高15.2m、最大回転半径10.5mの範囲で可動し、風の影響を軽減し、効率的・効果的な放水を実施できる。また、垂直尾翼にエンジンを架装している機種（MD‐11など）に対しても、ピンポイント放射することができる。

ちなみに15.2mという高さは、成田国際空港に就航しているボーイング747、エアバスA380といったダブルデッキタイプの大型機の垂直尾翼を除くすべての機種の胴体全高を上回る。

高位置だけでなく低位置から、あるいは前方位置からの放射も可能で、低位置からの放射は機体の下部に漏洩した燃料火災などに対し、直近からより効果的かつ安全に消火剤を放射することができる。これによって、従来は地上からハンドラインによって隊員が火点に接近して消火しなくてはならないケースでも、主タレットを低位置に下げることによって車内から消火剤放射を行うことができ、より安全な消火活動が確保されている。

HRETにはもう一つ大きな機能が加わっている。それは穿孔ノズルだ。穿孔ノズルは、平時は主タレットに収納され、必要な場合には前方へと展張する仕組みになっており、機内の消火活動を行う際は、穿孔ノズルを展張させたのち、先端を航空機の胴体面に当て、そこからブームを伸ばすと、その油圧でノズルが胴体を貫通する。スノーズルタイプ方式と呼ばれており、貫通させる位置は旅客機で窓の上部25～30cm、貨物機で胴体を輪切りにした際の2時方向と10時方向（メインデッキ）、4時方向と8時方向（床下）が効果的である。これにより、キャビンで火災が発生している際にはドアを開放するよりも早く効果的な消火活動が可能になる。航空機火災で、内部の消火を行うというのは緊急を要する事態のため、貫通位置は被害を最小減に喰い止められるように計算した位置が指定されている。

従来とは大きく異なるHRET付き車両を運用するため、NAA消防ではアメリカのダラスフォートワース空港にある消防研究センターに管理者、隊員12名を派遣し、同車両の消火戦術および高い操作技術を習得してきた。その隊員たちが指導者となり、運用する隊員たちへ教育訓練を実施している。

NAAでは今回の更新にあたり、HRET装備のストライカー6×6を2台製作。化学3号車としてA滑走路横の西分遣所に、化学4号車としてB滑走路横の東分遣所にそれぞれ配備した。いずれの分遣所でも従来からの1万2500リットル水槽の空港用化学消防車とのペア運用としている。

今回、お話をうかがったNAA空港運用部門保安警備部警備調整グループ・堀正樹副主幹は「航空機火災のケースにもよるが、主タレットで火災を一気にノックダウンしたのちHRETのブームを活かした細かい消火に入るなど、新たな消火戦術が期待される」と話す。HRETという資機材の配備により、空港消防は新たな展開を見せている。